Китай SEM919 15t 190HP 130hp автогрейдера

SEM Двухосный мост

• Использование при разработке и опытом по МГ Двухосный мост
• Улучшенная схема подшипника и оптимизации распределения нагрузки с 4 планетарные шестерни конечной передачи
• Меньшее время простоя и сокращение рабочей силы и расходов на техническое обслуживание и ремонт
• Более длительный интервал технического обслуживания для замены масла lubriion
• Ведущий в своем классе уровень производства и контроля качества, обязательное тестирование производительности перед поставкой МГ сборочной линии

Система управления

• 7 Положение с электрической тяги на гидравлическая система управления обеспечивает удобство работы в кабине
• Оптимальной до отвала, быстрый DCM повторное позиционирование для более широкого охвата для работы на высоком берегу склонах
• Связь бар имеет существенно важное значение для расширения охвата при срезании банк склона или обратно на склоне канавы
• Заменяемые втулки сокращают время обслуживания и стоимость

Плавающего режима отвала

• Стандартная функция плавающего режима отвала для опускания отвала без гидравлическое давление для увеличения гибкости
• Плавающий режим отвала включается при нажатии на левый и правый цилиндр подъема управления до упора вперед в положение фиксации
• Обеспечивает защиту для машины и тротуар во время уборки снега и снегопахания

гидравлическая система

• Пропорциональный приоритет (PPPC компенсатора давления) клапаны содержат специально разрез втулки для автогрейдера appliions, постоянно согласовывая гидравлического расхода и давления на питание требует, обеспечивая простоту в многофункциональной рукоятке управления для оптимизации работы
• Мирового Класса поршневого насоса переменной производительности, эффективно снижает потребление электроэнергии и тепла, гидравлическая система повышения эффективности использования топлива
• Чувствительный к нагрузке гидравлическая система обеспечивает стабильное и точное перемещение отвала, повышение производительности обработки
•  Проверка блокировки внутренних клапанов в пределах PPPC, предотвращает случайное перемещение цилиндра и возможных утечек

Тяговая штанга

• А-образная рама Трубчатая конструкция опоры тяговой штанги обеспечивает максимальную прочность и долговечность
• Сменные тяговую штангу проект шарик (болтами — не сваркой) в течение не менее время обслуживания и стоимость
• Удобное извлечение износ прокладок для регулировки опоры тяговой штанги

Передняя рама

• Фланцевый короба конструкция устраняет сварных швов от стресса, повысить надежность и долговечность
• Непрерывное верхней и нижней пластины конструкция обеспечивает согласованность работы и повышения долговечности передней рамы
• Прокладка гидравлических шлангов сводит к минимуму воздействие на наличие повреждений и обеспечивает быстрый доступ для обслуживания
• Без техобслуживания втулок повысить надежность и сократить общую стоимость обслуживания

Схема управления

• Рычаги с малым проекционным расстоянием эффективно на расстоянии и простота в многофункциональной рукоятке управления
•  Короткий ход рычага (40мм) с низким уровнем усилие перемещения рычага снижает утомляемость оператора

• Основные характеристики
  Модель двигателя	6BT5.9
  Номинальная мощность/скорости	100/2200квт/об/мин
  Размер(LxWxH)	8015×2380×3050мм
  Рабочий вес (стандарт)	11200кг
  Спецификации производительности
  Скорость движения вперед	5,8,13,20,30,42км/ч
  Скорость движения, заднего хода	5,13,30км/ч
  Тяговое усилие(f=0,75)	61.3КН
  Макс. Категория способность	30%
  Давление в шинах	300 Кпа
  Работа гидравлического давления	16 Мпа
  Давление масла в трансмиссии	1.3~1.8Мпа
  Во время работы
  Макс. угол поворота передних колес	±49°
  Макс. угол наклона передних колес	±17°
  Макс. угол наклона оси переднего моста	±15°
  Макс. угол наклона оси баланса в салоне	16
  Угол сочленения рамы	±27°
  Мин. радиус поворота с помощью шарнирного сочленения	6.6M

•